Busstations en andere OV-hubs worden vaak bediend door meerdere buslijnen, waarvan vele met een hoge frequentie. Daarnaast wordt het busstation gebruikt door andere voertuigen (zoals taxi’s en expeditieverkeer) en voetgangers die in-, uit- of overstappen. De interacties tussen al deze "actoren" resulteren vaak in verstoringen die de stiptheid en dus de kwaliteit van het bussysteem beïnvloeden. Om al deze interacties vast te leggen, heeft Goudappel een schil rond PTV Vissim gebouwd: Hub Dynamics. Hiermee kan een dynamisch microsimulatiemodel worden gemaakt van een busstation, inclusief het omliggende wegennet. Gecombineerd met een dienstregeling stelt ons dit in staat om realistische simulaties uit te voeren en prestaties zoals perronbezetting, stiptheid en hinder door voetgangers of andere bussen en weggebruikers te evalueren.
Hub Dynamics is datagedreven en gebruikt gerealiseerde gegevens zoals vertragingen en halteertijden. Dit zorgt voor realistische simulaties van aankomsten en vertrekken, inclusief afwijkingen van de dienstregeling. Beslissingsregels voor bussen in onverwachte situaties zijn ingebouwd, zoals het doorrijden naar een andere halte als de geplande halte bezet is. Ook kan Hub Dynamics busstations met dynamische haltetoewijzing simuleren.
De stochastische aard van Vissim stelt ons in staat om meerdere simulatieruns uit te voeren, met verschillende uitkomsten voor elke run. Dit maakt het niet alleen mogelijk om de verwachte stiptheid van de bussen te bepalen, maar ook de betrouwbaarheid. Bovendien kan Hub Dynamics ook worden geïntegreerd met Viswalk, het Vissim-pakket voor het simuleren van voetgangers. Dit maakt het mogelijk om in- en uitstappende passagiers en hun looproutes in de OV-hub te simuleren. Hiermee kunnen we bijna alle interacties tussen bussen en voetgangers opnemen en hun effect op de prestaties van het station analyseren.
Hub Dynamics is al toegepast in verschillende projecten, waaronder op Schiphol Airport, in Haarlem en in 's-Hertogenbosch. Voor Schiphol werd onderzocht of het nieuwe busstation voldoende capaciteit biedt voor een toekomstige dienstregeling en wat de impact is van voetgangersoversteken is op vertragingen voor de bus. In Haarlem werd de capaciteit van een nieuw busstation zonder bufferruimte geëvalueerd en in 's-Hertogenbosch werd de optimale indeling en het benodigde aantal haltes voor de toekomst vastgesteld.